位于广州南沙区的广汽丰田工厂
寻找新的“湿毛巾”
汽车产业的发展最直观地反映在数字的变化上：
在产业政策和消费需求提振的双重利好下，中国汽车工业迎来黄金十年（2000～2010年），产销规模不断扩大，从200万台一跃突破1800万台。中国汽车工业协会公布的数据显示：2015年，中国汽车产销量均突破2400万辆，第7次蝉联全球产销量桂冠。
另一组数据同样不容忽视。
自2000年开始，中国汽车销量在经历了近10年的高速上涨后，增速开始放缓：2000～2010年增速约为24%，2010～2015年增速下降至6%左右。
2015年，尽管中国汽车产销规模创历史新高，但增速分别只有3.3%和4.7%，创近3年来新低。
对此，工信部装备工业司副司长瞿国春曾在媒体表示，汽车产业未来将面临更激烈的竞争，整个汽车行业的利润形势已大不如前，这种形势可能在后面相当长一段时间还会进一步加剧。
中国汽车产业正在步入转型“拐点”时刻。
但中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，中国汽车市场增长速度由中高速转为低速的转折点应为总保有量4亿辆左右，现在还远没有到顶——目前中国民用汽车保有量约1.5亿辆，千人平均汽车保有量仅为105.83辆，这一数字不仅远低于欧美发达国家水平，还低于世界平均水平。随着居民收入和生活水平的提升，消费需求升级，新车市场需求空间依然较大。
广汽丰田执行副总经理李晖告诉《瞭望东方周刊》，上述两组数据真实地反应了中国汽车行业正在发生的深刻变化，“消费新生力量正在推动着汽车市场加速进入个性化消费和品质消费时代。”
中国汽车消费结构在升级，但产业结构的调整仍需要时间。为了适应这种变化，各大车企都在积极开展供给侧结构性改革。
以广汽丰田为例，自2015年5月启动“构造改革”后，开始在生产、销售、研发等领域进行全方位体系强化和能力提升。
“就像把毛巾拧干后，再怎么拧也不会出水一样，要寻找新的湿毛巾。”在李晖看来，构造改革就是在寻找新的湿毛巾，“我们的根本目的是通过强化基础，进一步发挥潜能，在原来的地方不断改善、将每一个环节发挥到极致。”