受四川盆地强降雨影响，连日来，多地洪水过境，自8月15日晚开始，四川地区的持续强降雨天气，导致绵阳各江河均发生较大洪水，其中涪江发生50年一遇特大洪水。8月17日傍晚，涪江大桥上空雨势又大了起来。
桥下，浊浪滔天，雾气腾腾。桥上，重车压梁，抵抗洪峰。时隔两年，铁路部门再次采取“重车压梁”的方式保护大桥。一时间，火车“压梁”抗洪的视频在短视频平台上迅速传播，获得了近百万的点赞量。如此“现象级”传播，不但激发了社会公众崇尚英雄、致敬英雄的广泛认同，同时，也引发了网民对于“什么是‘重车压梁’”“铁路为什么采取这种方式”和“铁路为什么要这么做”等话题的广泛讨论。
8月17日，四川绵阳市境内涪江流域水位迅速上涨，对宝成铁路涪江大桥造成影响，当日下午，铁路部门再次采取“重车压梁”的方式抗洪。（图片来源网络）
笔者在赞许“重咖位”的“铁先锋”可以通达五湖四海之余，也震惊火车居然在大江大河面前，还有“压舱石”的功效。那么，重车为何要压梁？经笔者了解，由于侧向流水对细长的桥墩有冲击力，如果水流流速足够大或者水中有漂浮物，洪水对桥墩全断面会产生侧向力，严重时甚至可能会被冲垮。铁路部门采取重车压梁一是为了增强桥的竖向力，增加桥墩和河床、地基的摩阻力。二是可以让桥墩之间互相牵制，巩固彼此的联系。将重载列车驶上桥梁，来增加桥梁上部结构的自重，使桥梁整体结构在洪水横向冲击荷载及浮力等共同作用下保持稳定，从而增强桥梁整体抵抗洪水的能力。
重车压梁简而言之其实就是“坐稳桥墩”，道理虽如此简单，但实施起来却难上加难。重车压梁前，必须保证桥梁在重车作用下产生的挠度在允许范围内，而且对车厢装载物品还有一定要求，此次火车压梁用15节车厢装载着60吨煤，之所以选择煤来压梁，是因为煤的密度适当，可以将重量均匀地分布在桥墩上，以巩固桥梁，行驶速度也必须控制在5公里每小时范围内。种种条件、每处细节，但凡忽略一项，就有可能威胁司机生命安全，增加压梁失败的概率，可见这“神操作”背后顶着多么大的压力和风险，就在这种情况下，洪水仍被“降服”。
也许大多数人只是震惊屹立在洪水的冲刷下的铁路桥，或赞叹“重车压梁”神技用千钧之重镇住洪水的神奇，而是否想过维持这项任务拼死守在任务现场的一线铁路员工？压梁的成功，除了专业的计量、高超的技艺、非凡的胆量，更是铁路人在危难时刻的责任与担当与之共同发力换来的。正如铁路人一直以来的宗旨“人民铁路为人民”所讲，不论日常服务还是危难关头，他们迸发出来的智慧和力量无不为民所想为民所急，百姓生活中有这样的“铁先锋”护航，洪水如何不退却？百姓心里如何不稳当？（特约评论员 张景程）