2024年10月28日，中铁七局西渝高铁高升二号隧道一号斜井正洞首板二衬顺利浇筑完成，标志着一号斜井正洞施工进入正常循环工序快速推进阶段。为西渝高铁的早日通车奠定了坚实基础。

高升二号隧道位于重庆市开州区境内，是西渝高铁全线的重难点工程。隧道全长7234米，最大埋深585米，属于I级高风险隧道和高瓦斯隧道。一号斜工区地处高桥镇，地貌结构复杂，呈现出地势起伏大，地貌类型多样，地势山大沟深，平坝缺少，滑坡泥石流时有发生。施工便道交通依山傍水，崎岖且窄而陡，安全行车压力较大。自然环境和生活条件极其艰苦。

一号斜工区I级高风险和高瓦斯隧道管理。施工过程中存在采空区、有害气体、岩溶与岩溶水、高地应力、边仰坡顺层及岩溶角砾岩、膨胀性泥岩等特殊岩土等不良地质情况。安全风险高，施工组织困难。

此次首板二衬浇筑施工采用C40气密性混凝土，浇筑方量173.16立方米，衬砌厚度45厘米。为确保第一板二衬顺利浇筑，项目部精心筹划、科学组织，以“网格化、定量化、清单化”管理要求为导向，不断优化施工组织，从台车进场拼装、调试、定位到钢筋绑扎、防水板安装等各个环节严格按照技术交底施工，严格执行“三检制”及“隐蔽工程旁站制”，做好首板二衬混凝土浇筑各项准备工作。

浇筑过程中，项目部采用二衬台车浇注，衬砌台车配备了“高频附着式＋插入式”混凝土振捣系统、隧道衬砌双向带模注浆系统，实现以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的目的。在浇筑过程中，项目技术员、试验员、安全员全程监控把关，确保了首板二衬顺利浇筑完成。

在施工过程中，中铁七局的建设团队始终秉持着高标准、严要求的原则在面对复杂的地质和水文环境时，通过科学的方法对施工组织进行了优化，同时，强化了施工现场的管控，优化循环工序等措施，有效地克服了富水区反坡排水和瓦斯隧道等高风险面临的施工挑战。一号斜井正洞首板二衬的顺利浇筑完成，离不开每一位建设者的辛勤付出。

西渝高铁设计时速350公里，横跨重庆、四川、陕西三地，是国家“八纵八横”高铁通道网中京昆、包（银）海通道的重要组成部分。项目建成后，重庆将实现3小时联通西安、6小时抵达北京的目标，对持续巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴、城乡融合和区域协调发展，构建西部大开发新格局具有重要意义。（供稿：中铁七局　吉晨曦）