10月21日晚10时，“招商伊敦”邮轮驶离厦门国际邮轮码头，在港近14小时作业期间，通过邮轮岸电连船，单次使用岸电约3.35万千瓦时，减少了约10吨低硫油燃料的使用。

据了解，“船舶岸电”改船载燃油发电为使用陆地电源通过符合规范的船岸岸电连接装置向船舶供电，实现了船舶营运成本和二氧化碳排放量双下降，同时也减少了船舶噪声污染。数据显示，今年1－9月，厦门辖区靠港船舶使用岸电量831.1万千瓦时，同比增长155％，减少二氧化碳排放约5917吨。

“去年以来，我们走访了多家码头和航企详细收集分析船舶岸电使用的深层次难点与堵点，推动《厦门经济特区船舶污染防治条例》发布实施，通过立法形式推出船舶使用岸电促进举措。”厦门海事局危管防污处四级主任科员李筱莎介绍，除了推进岸电设施建设和改造，我们还推动厦门市出台奖励政策降低使用岸电成本，同时加强对岸电使用情况的现场监管，督促靠港船舶岸电应接尽接。

目前，厦门邮轮母港已实现邮轮泊位岸电全覆盖。自2023年邮轮接岸电以来，已累计邮轮使用岸电26艘次，累计接电超45万千瓦时，可替代燃油约114.3吨，减少二氧化碳排放约320.4吨，有效减少停泊期间大气污染物排放。其中，今年3月“地中海号”邮轮单次连船时长超73小时，使用岸电超21万千瓦时，创全国单艘次国际邮轮供电时长和供电量纪录。

下一步，厦门海事局将持续加大靠港船舶岸电使用情况检查和能耗数据监管，促进厦门港绿色低碳发展，为助力厦门港航经济高质量发展做好“绿色”保障。（供稿人：周雅芳　李筱莎　林昕昀）