夜阑人静，热风徐徐。9月28日凌晨，夜幕下的铁路线，格外寂寥，铁路的“天窗”即将开始。

“天窗”是铁路部门为设备保养或集中施工，设置列车停止运行的时间，通常安排在深夜和凌晨。中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段肇庆线路车间肇庆维修工区的职工们，正逆向而行，迎着夜幕对广茂线水坑站站内线路设备进行钢轨打磨作业，为国庆黄金周旅客平安出行打下基础。

28日零点15分，随着“天窗”命令下达。早在防护栅栏外等候的肇庆维修工区工长田军和工友们，按照作业分工，有条不紊地将打磨机抬上线路，放到作业位置快速启动。刹那间，刺耳的机器轰鸣声和钢轨打磨声打破夜晚的宁静，钢轨上的肥边、鱼鳞伤在砂轮的高转速下，摩擦出飞舞的“钢花”，发出如烟花般耀眼的光芒。

作业人员正在进行钢轨焊缝凹陷打磨　谭兴达　摄

广茂线是中国铁路的重要干线之一，贯穿经济发达的珠江三角洲腹地。每天经过这里的列车接近100趟列车，在高密度的行车影响下，钢轨表面会产生鱼鳞纹、擦伤、肥边等病害，轻则影响乘车舒适度，重则危及行车安全，及时修复这些病害，有利于列车运行的平稳性和旅客乘车的舒适度。

打磨钢轨作业有多项作业程序，每次打磨的矢度要控制在0.1毫米以内，使钢轨廓形状态符合标准。“我们每次作业，打磨角度都很小，只能增加2度，单次打磨深度要控制在0.1毫米以内，相当于1张A4纸的厚度，稍不注意就会超标，影响作业质量。”田军说，参加工作已有26年的田军是一位“老铁路人”，不仅打磨经验丰富，有效消除钢轨病害，还能把误差控制在0.1毫米之内。

作业人员正在进行钢轨打磨起止位置调查　谭兴达　摄

夜幕下，田军和工友们推着打磨机在钢轨廓形面反复匀速行进，每打磨一遍，都要匍下身子，脱下手套，用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨后的状态，哪怕只有0.1毫米的伤痕，也要继续精细打磨，直至钢轨廓形符合作业标准。

“大家要打起精神，注意作业安全。”田军一边打磨一边反复提醒正在作业的职工，“一定要按钢轨廓形下刀，下刀位置、打磨距离、砂轮转速要准，行走、打磨要匀速，推拉、抛光要平顺，不能操之过急”。

紧张的90分钟过去，此时他们完成了4处钢轨病害的打磨，工作量完成了一大半。他们的工作服早已被汗水浸透，豆大的汗珠不断地从额头上滴落，他们来不及休息，随之调整打磨机砂轮角度，下刀，推动，那一束束升腾而起的火花，是他们对平安国庆黄金周最走心的表达。

作业人员正在进行钢轨鱼鳞伤打磨　谭兴达　摄

2时15分，钢轨打磨作业结束，线路正点开通。打磨后的轨面用手摸起来顺滑，还有一丝温热，在月光下，轨面犹如镜面般光洁微微泛光，笔直伸向远方。他们凭着细心、认真、敬业和执着的态度与责任，呵护着一条条开往国庆黄金周的安全线。

供稿：中国铁路广州局集团有限公司肇庆工务段　谭兴达