西安北站内外兼修，重塑西安交通枢纽！

随着近年来高铁路网的不断完善，高铁以其安全、舒适、正点等优势，成为假期旅客出行的首选。以西安北站为原点的高铁越开越多，每天有20余万人次穿梭于此，每秒钟就有2位乘客坐高铁到达或离开，西安北站成为城市交通的核心和人流转换的中心，为城市发展带来巨大的机遇。

但同时，源源不断的人流向周边交通承载力提出了更大的要求，尤其是高铁到发产生的瞬时客流，十分考验交通的通达性。西安北站周边立体交通长期以来也存在着诸多问题，例如地下三条地铁线路不能同站换乘，例如地上进出站匝道缺失、交通组织混乱等等。

随着西安北站投用十年客流逐年上涨、地铁2号线、4号线、机场城际开通，14号线即将开通，西安北站交通枢纽的地位愈加重要，而存在着的这些问题也愈加凸出，迫待解决。

令人欣喜的是，从去年西安北站枢纽工程（一期）开工，北客站换乘提升改造工程开工，西安正在加速解决西安北站存在的交通问题，而这两大工程也将在近期完成，正式投入使用。

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地下：西安地铁首条三线换乘站

上周五（6月25日），荣耀西安网（ixian.cn）受邀参加西安地铁14号线试乘活动，提前体验这条即将开通的新地铁线路。

在参观过程中，我们了解到，大众关注的关乎西安地铁2号线、4号线、14号线站内换乘的连廊工程，也将与14号线同步开通投入使用。

届时乘客无需出站结费，便可通过连廊实现车站付费区直接换乘，西安北站将成为西安地铁第一个三线换乘的车站。

其实，自西安地铁4号线开通之后，2号线与4号线之间在西安北的车站互不连通，无法站内换乘的问题已经出现，而当机场城际开通之后，三者之间的换乘方式更加复杂。

此前机场城际与西安地铁4号线、2号线

及高铁西安北站换乘关系图

2号线北客站车站设置在高铁站站房下方

4号线及机场城际北客站（北广场）车站设在高铁站北广场下方

乘坐2号线的乘客想要换乘机场城际线，要么在行政中心站换乘4号线，抵达4号线北客站（北广场）站之后，再换乘机场城际线；要么到达2号线北客站，再出站之后进入机场城际北客站（北广场）站。无论何种方式，无疑平添了乘客的通行时间和乘车成本，一定程度上也限制了城市轨道交通线网分流。

这一问题长期以来受到市民诟病，而为了缓解乘客在换乘时可能出现的问题，西安地铁之前的解决方案是，在行政中心站提醒乘客换乘4号线，这种方式虽然多了一次换乘，但可以减少步行时间，成为2号线换乘机场城际比较推荐的一种路线。

而随着机场城际纳入西安地铁与14号线贯通运营、14号线东段开通等一步步的进程，14号线成为西安北部贯通东西，连接空港、高铁和陆港的重要轨道交通，2号线又是西安中轴贯通南北的核心线路，4号线承担着为2号线分流的作用。三者之间站内换乘的需求更加迫切。

为改善西安北站交通枢纽区域内地铁2号线与4号线、14号线换乘不便的局面，今年3月份，北客站换乘提升改造工程开工，新建一座换乘廊桥，打破阻隔，实现北客站2号线与4/14号线在付费区内换乘功能。

这条换乘连廊为长287米、宽6米的钢结构人行天桥，桥上桥下保证了2.6米净空，南北两端段上升段为缓坡，可连通地铁2号线北客站站北出口及4/14号线北客站（北广场）站西出口。

在此次14号线的体验活动中，我们可以看到，该条连廊已经打通，通行大概需要2-3分钟。不久开通后，便可实现之间换乘，避免二次安检、二次购票，便利乘客换乘，提高客流疏解能力，也将对保障9月举办的十四运交通疏导起到重要作用。

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地上：东西双环高架，实现西安北与高速、城市快速路“零换乘”

地下障碍被打通，选择地铁出行来往高铁站乘客的便利通行问题得到解决，而在地上，选择机动车出行的乘客，他们的通行烦恼也将在近期解决。

据最新消息，西安北站枢纽工程（一期）即将通车，届时进出西安北站，将比现在更快速地进出高速及城市快速路，实现“真正零换乘”。

西安北高铁站作为亚洲最大的高铁站，其瞬时游客的到达会带来巨大人流压力，造成高铁站及周边地区机动车出行量、停车量巨大，出行车流与到达车流在局部道路叠加，短时间交通设施供给与需求矛盾突出。

而西安北站长期存在着与周边的高速公路和城市快速干道“近而不进、不连不通”的情况，对进出西安北站的车辆通行效率造成了一定影响。

针对这一问题，西安北站枢纽工程提出构建“东西双环高架+地面调节通道”系统，用该枢纽工程的西环连接绕城高速、东环连接西铜快速路，从而实现西安北站与高速、快速路网的互联互通和高效融合。

北客站枢纽工程项目位于高铁新城机场高速收费站以东，绕城高速以北，元凤二路以南，延西高速（包茂高速）以西。

一期项目主要包括北客站东侧进出站高架道路、匝道及停车楼工程，北客站西侧进出站高架道路、匝道、连接绕城高速立交及停车楼工程，北三环（元光路－文景路）道路及管网工程，计划6月底前完工；

二期项目即北客站西侧进出站高架元凤二路匝道接铁路桥、跨铁路桥及中央商务区高架绕城高速段计划2022年12月底完工。

目前建设的一期项目，高架桥梁总长约16千米、地面道路总长约13千米，东西两侧停车楼面积约13万平方米，可提供停车位1900余个，项目总投资约48亿元。

投用后的西安北站枢纽工程东西两侧高架，遵循“东进东出、西进西出”流线，地面调节通道，可以根据实际需求调节“东西双环”客流。不仅方便车辆进出，还实现了“右手”落客进站，避免了乘客下车后绕车而行造成的安全隐患。

“西进西出”：从西安绕城高速去西安北站送站的车辆，可以从新建的高速收费站（朱宏路东侧）进入西环匝道，驶入西落客平台，而从市政道路去西安北站送站的车辆，可通过朱宏路、明光路、文景路驶入西落客平台送站；

“东进东出”：从西铜城市快速路去西安北站送站的车辆，可进入东环匝道，驶入东落客平台，从市政道路去西安北站送站的车辆，可通过秦汉大道、元光路、建元路驶入东落客平台。

与日常所见的普通城市高架路墩柱棱角平直不同，北客站枢纽工程高架桥下的墩柱带有明显的曲线弧度，而且墩柱中心有一道明显的凹槽，号称“花瓶墩”。根据方案设计，凹槽中将安装特制灯光，映照墩柱曲线造型，呈现独特美感。

此外，每一联桥梁的防撞护栏外还将吊挂花箱，将配置月季花“迎宾花带”，并配备全智能、精准水肥一体化灌溉系统，夜晚红花灯光相映成趣，堪称“最美高架”。

除此之外，该项目还在桥下道路设计中，充分考虑城市慢行交通需要，打造专属绿道和慢行车道，通过景观绿化带进行分隔。在东西侧停车楼与两侧高架系统统一设计，创新性打造“第五景观立面”，实现楼顶面与东西侧进出站高架系统设置同坡度屋顶绿化，改善居民通行环境。

架起高架桥，将西安北站纳入了周边高速和城市快速路系统，通过建设东西侧进出站，可以弥补北侧匝道缺失的功能，能够实现北站与外围快速衔接的重要交通动脉。

在路面通行上，元朔大道南广场（西安北站南广场）的地面路段改为人行步道，社会车辆进出南广场地下停车库的流线改为“西边进、东边出”。车辆可从明光路、文景路和元朔大道由西向东进入西侧进口，从东侧出口驶出。出租车进出南广场地下停车库的流线改为“东边进、东边出”。

到东落客平台送客的出租车，可在出东侧高架后进入南广场地下停车库蓄车接客，空车驶来的出租车可通过元光路、建元路和元朔大道由东向西进入南广场地下停车库蓄车接客；

到西落客平台送客的出租车，可通过原秦汉大道地面停车场蓄车接客。

“东西双环高架+地面调节通道”系统，通过更加立体的道路规划建设，以解决北站实际交通痛点为出发点，形成功能更加完善、更加强大的快速进出站交通枢纽系统，解决现状交通问题，提高枢纽运行效率。

加之对交通配套需求进行规划，提升高铁站周边城市景观，对于提升城市形象，在西安北范围内形成完整的区域发展格局，拉伸城市发展空间意义同样重大。

地下通过换乘连廊实现地铁“零换乘”，地上通过高架桥廊实现西安北站与高速与快速路的“零换乘”，两大廊道疏通了西安北的人流和车流。可以预见，项目的建成投用将显著提高西安北站旅客到发的便捷性，对提升西安北站客流的集散能力，进一步提升西安北站的交通枢纽地位均具有十分重要的意义。